在公路建設(shè)中，上海泡沫混凝土技術(shù)大有用武之地，對于解決橋臺臺背跳車、道路加寬時新老路基的差異沉降及側(cè)移、高填土路堤的穩(wěn)定性、西部寒冷地區(qū)路堤的隔熱保溫等難題提供了一種新的途徑，不但能節(jié)省用地、減少拆遷，充分提高土地利用效率，而且能縮短施工工期，提高工程質(zhì)量，大幅度地降低工程運營后的維護管理費。

    1、用于軟基路堤的填筑

    在東南部沿海地區(qū)，水網(wǎng)發(fā)達，軟土分布范圍廣，在這樣地帶修建的高速公路，為減少軟基路堤的工后沉降，常需要對軟土地基進行必要的處理。

    長期以來著眼于提高軟基承載能力的各種研究及工程研究做得比較多，所以排水固結(jié)法在工程界采用得比較多，復(fù)合地基法在一些特殊的路段也常采用；而以減少附加應(yīng)力為目的的輕型填土技術(shù)的研究開發(fā)工作做得比較少，輕型填料的產(chǎn)品少，技術(shù)相對落后。泡沫混凝土技術(shù)的開發(fā)及在公路建設(shè)中的成功應(yīng)用將為軟基處理提供一種新的技術(shù)手段。其主要優(yōu)點如下：

    （1）可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。

    （2）可簡化甚至取消軟基處理，簡化軟基路堤中地下結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)設(shè)計

    （3）施工工期短。特別是對于低填土路堤（即使地基為深厚軟基），利用泡沫混凝土的輕質(zhì)性，通過適當(dāng)?shù)牧W(xué)計算，確定軟基的換填深度、泡沫混凝土的容重和強度，在確保換填后的路堤及各種交通荷載對地基的作用力不超過地基的自然極限承載能力的條件下，可對原軟土地基直接進行換填處理，縮短軟基處理所需要的工期。

    2、用于橋臺臺背填土

    在道路運營期間，由于臺背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，形成高低不一路面，車輛通過時產(chǎn)生跳躍和；中擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故，這種現(xiàn)象稱為橋頭跳車。這種病害在軟土地基路段尤為突出。由此增加了道路維修費用，占據(jù)著道路維修養(yǎng)護費用的大部分，是一直未能解決的世界性難題。

    （1）橋頭跳車產(chǎn)生的原因

    橋頭跳車產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，主要可歸結(jié)為以下幾個方面：

    ①不良地基引起的沉降

    地基土質(zhì)不良，是產(chǎn)生橋頭跳車的最主要原因。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多為軟基，此類土的天然含水量多大于液限、天然孔隙比大、常含有機質(zhì)、壓縮性高、滲透系數(shù)小、靈敏度高、抗剪強度低等特點，多屬于飽和的正常壓密軟黏土，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)受到破壞，強度便顯著降低；加上橋頭路基填筑高度相對較大，基底所承受的附加應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引進地基沉陷，且沉降穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。

    ②臺背填料自身壓縮引起的沉降

    壓縮沉降主要取決于填料性質(zhì)、施工條件及臺前臺背的防護排水工程的設(shè)置等情況。為了減少臺背填料自身的工后沉降，一般采用多孔隙的滲透性填料，但由于橋臺附近地方狹窄，施工時壓實機具不能過分靠近臺背，填料顆粒問孔隙無法完全消除；此外，填料質(zhì)量差，達不到設(shè)計和規(guī)范要求等；在公路白重及車輛的垂直與振動荷載作用下，填料自身會不可避免地產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

    ③ 剛?cè)嵬蛔円鸬某料萏?/p>

    剛性不同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料的大。由于橋梁是支撐在巖層上的剛性結(jié)構(gòu)，具有較大的整體剛度；而與結(jié)構(gòu)物橋臺相連的道路屬于相對柔性體，剛性較小、柔性較大，屬彈塑性體。顯然，道路與結(jié)構(gòu)物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路橋臺之間產(chǎn)生較大的塑性變形差異及較大的剛度突變，加重了橋頭跳車的振動效果。

    此外，盡管橋臺樁基通常是經(jīng)過軟基處理，且在地基沉降穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進行反開挖施工的，但由于填土荷載及深層軟基側(cè)移擠壓等的作用，導(dǎo)致橋臺及橋臺樁基側(cè)移、甚至破壞的案例時有發(fā)生，嚴(yán)重地影響到工程的安全。

    （2）采用泡沫混凝土技術(shù)緩解橋頭跳車問題

    要緩解橋頭跳車，就要使橋臺與路基結(jié)合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化，即應(yīng)在橋臺與路基結(jié)合部之間填充滿足連續(xù)、均勻沉降要求的過度段。根據(jù)橋頭跳車產(chǎn)生的原因，結(jié)合輕土的主要特性，在橋臺與路基結(jié)合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達到上述目的。其優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下方面：

    ①可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。

    ②緩解橋臺與路基結(jié)合部材料的剛性突變

    ⑧徹底消除填料自身的工后沉降

    ④填土自身能夠自立，對橋臺結(jié)構(gòu)物幾乎沒有推擠任用；

    ⑤施工工期短。

    3.用于道路加寬

    隨著交通量日益增長，在上世紀(jì)90年代及以前修建的公路，大都已經(jīng)不能滿足使用要求，

    的道路加寬工程中，大多采用原路基兩側(cè)拼接加寬的方式，無疑地需要擴大公路占用土地。

    （1）常規(guī)道路加寬法存在的主要問題

    ①公路加寬就需要新征土地，以下圖為例，新征土地寬度為CD，填土橫斷面為四方形

    達的東面部地區(qū)，伴隨著公路加寬，需要進行大量拆遷，不但延誤施工工期，而且要付出高額發(fā)生經(jīng)濟糾紛，引起不必要的麻煩。

    ②東面沿海地區(qū)軟基分布廣，地基承載能力低。因此，在路堤兩側(cè)拼接加寬后，新加j差異，使路基橫向沉降呈反盆形式分布，時常導(dǎo)致路面及路堤兩側(cè)附近的結(jié)構(gòu)物被拉裂破壞

    后的維修養(yǎng)護費用。

    ③路基加寬施工，需要運入大量的施工設(shè)備及材料，這不僅需要一定程度地封閉交通行公路交通帶來吏大的壓力，并且在施工過程中對周圍環(huán)境產(chǎn)生污染，還對原路面產(chǎn)生一定自

    ④公路加寬施工環(huán)境不佳，因而施工工期長。